愛媛県松山市。JR四国松山駅。
今回はここから特急宇和海号に乗車し宇和島へ向かいます。
松山駅の運賃表（路線図)。
右上端の松山から左下端の宇和島まで96.9km。普通運賃1830円・自由席特急料金は1200円です。
松山から宇和島方面への予讃線は、元々水色で示されているルート（通称海線）でしたが、
国鉄末期に内子を経由するオレンジ色で示されている短絡ルート(通称山線)が繋がり特急宇和海号は全列車が山線を通ります。
松山駅時刻表。赤文字が特急宇和海号。
特急宇和海号は全列車が松山〜宇和島間の運転。
等間隔ではありませんが概ね1時間毎に運転されています。
今回は松山駅発15:27の19号に乗車します。
改札口からホームに入ると目の前の1番線に岡山・高松からの特急を併結した「しおかぜ・いしづち11号」が入線するところでした。
松山駅改札口前の1番線ホームには、乗り換えの利便のため、宇和島へ向かう特急宇和海号と岡山・高松方面からの特急「しおかぜ、いしづち号」が縦列停車します。
(一部の列車は跨線橋を渡っての乗り換えとなります)
岡山・高松からの特急「しおかぜ・いしづち11号」が松山駅１番線の高松寄りに停車。
一方「しおかぜ号・いしづち11号」が入線した方向とは反対の宇和島方面からは、宇和島からの特急「宇和海18号」が入線。
両列車は写真のように1番線でしばらく縦列停車し、相互の乗り換え客と松山駅からの乗客を乗せたのち、それぞれ来た道を折り返していきます。
2つの特急列車を乗り継ぐ場合は、特急料金も通算される特例が設けられています。
特急宇和海号の運用に入るのは2000系気動車2両編成。
15:27。松山駅発車時点での自由席の乗車率は30％くらいにみえました。
松山駅周辺は高架化が予定されており、発車後しばらくは工事現場の車窓が続きます。
一部では高架化に先行して複線化も実施され、こちらはすでに供用を開始しています。
今のご時世に地方路線の複線化とは景気のよい話に聞こえるかもしれませんが、
この区間の複線化は必ずしも利用者の増加や旅客列車の増加によるものではありません。
松山駅周辺の高架化に伴い、松山駅に隣接していた車庫を郊外に移転することになり、
その結果、駅隣接の車庫から構内の入れ替えで松山駅ホームに出入りできていた列車を郊外の車庫まで回送する必要が生じました。
今回の複線化は、その回送列車によって列車本数が増加するために行われたものです。
ちなみに高架の松山駅は車庫があった場所に建設され、現在の松山駅部分は高架開業後に広い駅前広場の一部になるようです。
単に駅を高架化すると言っても、車庫移転や車庫までの区間の線路容量の問題など対応すべき課題は多岐にわたります。
移転新設された車庫の脇を通過。付近には2020年に南伊予駅が新たに開業しています。
南伊予駅新設の経緯を詳しく調べたわけではありませんが、車庫という地元住民には直接的な利益をもたらさない施設を受け入れてもらうために、なんらかの配慮が必要になるケースもあるようです。
つぎの特急停車駅である伊予市までは伊予鉄道郡中線が並行していますが、JR沿線は市街地化が進んでおらず、松山駅から数kmの場所に広大な車庫用地を確保することができたのは幸いであったかも知れません。
15:35。伊予市着。
高松から続く予讃線の電化区間は当駅で終わり、この先終点宇和島までは非電化区間となります。
伊予市を発車すると次の向井原駅付近で海線と呼ばれる旧来の予讃線が右手に分岐。
特急宇和海号は内陸の通称山線へ入ります。
山線は高度成長期以降に建設された新路線らしく、長大トンネルで山を貫く直線的な線形になっています。
15:51。伊予市から26kmを16分で走り内子に到着。
高架の内子駅から望む内子市街地。
内子は江戸後期から明治初期にかけて和紙や木蝋の生産で栄え、当時の白壁や格子戸が残る古い街並みが保存されています。
大正時代に建築された木造の芝居小屋「内子座」は国の重要文化財に指定されています。
内子座や古い街並は内子駅から徒歩10分〜15分程度でアクセスできます。
内子から10分。向井原から伊予灘沿いを辿ってきた旧来の予讃線（海線）と合流し、16:01伊予大洲に到着。
伊予大洲を発車して間もなく列車は肱川にかかる鉄橋を渡ります。
左手には大洲城の天守が見えます。
江戸初期に建築された大洲城の天守は明治期に解体されましたが、平成16年に地元からの寄付などもあって木造で再建されました。
こちらも伊予大洲駅から徒歩でアクセスすることができます。
伊予大洲と次の停車駅八幡浜の間で見える工事中の橋脚は、建設中の大洲八幡浜自動車道のものです。
特急宇和海号が結ぶ松山〜宇和島間で並行する高速道路松山自動車道は内子・大洲を経由しますが八幡浜は通らず宇和島へ向かいます。
高速道路の経路から逸れた八幡浜ですが、豊後水道を横断し四国と九州とを結ぶフェリーの発着地となっており、主要交通軸の拠点として機能していることから、
松山自動車道から分岐して八幡浜へ向かう高規格道路として建設が進んでいます。
JR四国が発足した1987年４月当時、四国内の高速道路は松山自動車道三島川之江IC〜土居IC間の僅か11kmのみでしたが、すでに4県庁所在地と高松、岡山を結ぶ高速道路が計画〜着工の段階にありました。
JR四国は発足早々から高速道路時代に対応するため、都市間の所要時間を大幅に短縮するべく大出力エンジンに制御振子装置を搭載した新型特急車両2000系を開発。
1990年頃より土讃線、予讃線で本格的に運転を開始し、都市間の所要時間を数十分単位で短縮しました。
その後、予讃線は松山の先伊予市までの電化を機に電車特急8000系に置き換えられ、土讃線でも近年新型の2700系への置き換えが進みましたが、
所要時間は2000系で運転された当時とほぼ変わっておらず、約30年前の2000系登場がいかにインパクトのあるものだったかを物語っています。
なお主要区間からは退いた2000系ですが、乗車中の特急宇和海号や、土讃線の高知以西のみを走る特急あしずり号で最後の活躍を続けています。
16:13。八幡浜着。
九州大分方面へのフェリーのりばは駅前から徒歩でアクセスできない距離ではありませんが、少し離れているので、乗り継ぐ場合は時間的な余裕を見ておく必要があります。
伊予石城駅手前では右の車窓に広がる田園地帯の中に、平成23年に東京の美術大学と地元有志の協働で制作されたという「わらマンモス」が見えます。
地元で開催される「レンゲまつり」を盛り上げるために作られたようですが、今では常設となっています。
特急は止まりませんが、伊予石城駅から徒歩3分と便利なので鉄道旅のアクセントに立ち寄るのも面白そうです。
「わらマンモス」最寄り駅の伊予石城駅では運転停車し松山行の特急宇和海22号と行き違い。
以前は4両での運転も珍しくなかった宇和海号ですが、高速道路の影響を受け現在では2両編成が主体になっているようです。
16:30。卯之町着。
人口約４万人の西予市を代表する駅で、駅周辺には市役所を始め都市機能が集約されています。
16:41。最後の停車駅伊予吉田に到着。
伊予吉田駅を発車した列車は、海を見下ろす登り勾配にかかります。
ハイパワーの特急気動車に乗っていると実感が薄れますが、西予市と宇和島市を隔てる法華津峠はトンネル9本、最急勾配33パーミルという本格的な峠道です。
四国山地を乗り越え高知へ向かう土讃線に比べ瀬戸内海に沿う予讃線は平坦線のイメージがありますが、その西端にあたる八幡浜以西には法華津峠以外にも33パーミルの急勾配区間が複数あります。
峠を越え終点宇和島の一つ手前の北宇和島で予土線と合流。
列車は宇和島の市街地に入ります。
16:49。特急宇和海号の終点であり、高松から続く予讃線の終点でもある宇和島に到着。
規模は違いますが予讃線の起点高松駅と同じ行き止まり式の駅で、エレベーターやエスカレーターなどなくともバリアフリーが達成されています。
宇和島駅コンコース。
宇和島駅の上階はJRホテルクレメント宇和島になっており、コンコースからドア1枚、駅前に出ることなくチェックインすることも可能です。
最後までお読みいただきありがとうございました。
山口県萩市。JR西日本山陰本線東萩駅。隣には萩駅もありますが、ここ東萩駅が萩市の玄関の役割を果たしています。
さて今回はここ東萩駅から観光列車「〇〇のはなし」に乗車し終点の新下関駅へ向かいます。
改札口を抜けホームへ。
車内へ。
下関寄りの1号車は「西洋が憧れる日本」がコンセプト。
一方、東萩寄りの2号車は「日本が憧れた西洋」がコンセプトで、
2号車の車端にはグッズ・お土産の販売カウンターのほか、乗車記念スタンプが設置されています。
今回は1号車の1人席を希望していましたが、あいにく満席で、2号車の2人掛け席に落ち着きました。
座席の足元は広くコンセントも設置されています。
14:13東萩駅を発車。
およそ4分で萩駅に停車。萩駅は萩市の中心からは離れているものの、よく整備された木造駅舎が美しく一度途中下車する価値のある駅です。
萩駅舎（２０１６年撮影）。登録有形文化財に指定されています。
萩を発車すると列車は日本海に沿って進みます。
2号車の座席はすべて日本海を望む方向に向いています。
萩駅から約30分。長門市駅に到着。
右が萩から辿ってきた山陰本線、左がこれから進む仙崎支線です。
折り返しとなる仙崎駅では、30分の停車時間があります。
30分の停車時間で訪問できそうなのは、
長門市駅から約4分。
仙崎駅舎。
仙崎駅前から「センザキッチン」に続く道路。
仙崎駅から徒歩5分かからずにセンザキッチンの入口に到着。
道の駅に加えインフォメーションセンターや観光船のりば、
海に面したウッドデッキなども併設され1時間の滞在でも退屈することはなさそうです。
今回は5分程の余裕を持って列車に戻ることができましたが、
「センザキッチン」で購入したお寿司。
列車は仙崎支線を折り返し、15:31長門市駅に戻ってきました。
駅ホーム設置の「〇〇のはなし」運行経路図。
長門市を発車してしばらく、日本海に浮かぶ「青海島」を望むビュースポットで一旦停車。
16:15頃。列車は長門市域から下関市に入り阿川駅に到着。
新下関行の「○○のはなし」は6分程度阿川駅に停車。
阿川に続いて、16:27特牛に停車。
16:33滝部駅に停車、
本州最西端。関門海峡の北西に広がる海域は「響灘」と呼ばれます。 
16:58。下関近郊区間の入口にあたる小串駅に停車。
17:03。川棚温泉駅停車。
川棚温泉駅を発車すると次の停車駅は下関。
下関の一つ手前の駅であり、京都から続く山陰本線の終点でもある幡生で運転停車。
17:39下関着。
17:43。下関駅で半数以上の客が下車した「○○のはなし」は、進行方向をかえて山陽本線を折り返し新下関へ向かいます。
幡生を通過すると東萩から辿ってきた山陰本線が分岐していきます。
17:50。山陽新幹線の高架駅舎が頭上を覆う新下関駅終点に到着。
JR西日本新山口駅。
「スーパーはぎ号」は座席定員制で事前予約はできません。
バス案内所の運賃路線図。
バス案内所の券売機はキャンペーン運賃対応済みでした。
今回乗車する新山口駅北口11:00発のJR東萩駅行は中国JRバスの運行です。
発車5分程前にバスターミナル2番乗場に入線。
新山口駅北口を定刻に発車したバスは、しばらく市街地を走行し山口宇部道路の長谷ICへ向かいます。
長谷ICから山口宇部道路へ進入。しばらく東方向へ進路をとります。
小郡ICで山口宇部道路から中国自動車道下り線に進入。今度は西方向に進みます。
鉄道では険しい山越えのイメージが強い中国地方の内陸部ですが、
「秋吉台・萩」の表示が見えた美祢東JCTで中国自動車道から流出。
新山口駅北口発車から20分。
小郡萩道路を北上。
美祢東JCTから約10分。
一般道区間に入っても信号は少なく快適な走行が続きます。
沿道には彼岸花の赤色が目立っていました。
今回は萩市街まであと10分の場所に位置する「道の駅・萩往還」の駐車場に臨時停車。
バスは少し遅れて萩市街地へ。
12:03。萩明倫センターに到着。
萩明倫センターに続いて萩バスセンターに停車。
萩バスセンターを発車したバスは、萩市街地を流れる松本川にかかる萩橋を渡り終点の東萩駅へ向かいます。
12:15。5分程遅れてJR東萩駅に到着。
「 川むこう」の東萩駅ですが、駅前ではレンタサイクル店が営業しており、東萩駅を拠点に市街地に点在する名所旧跡を自転車で効率よく巡ることができます。
東萩駅から自転車で6分。世界遺産松下村塾、松陰神社。
高杉晋作生家付近の街並み。
菊ヶ浜海水浴場の眺め。
静岡県掛川市。JR東海掛川駅前。
静岡空港は静岡県の島田市と牧之原市に跨がる場所に建設され2009年に開港した空港で、
フジドリームエアラインズ静岡空港アクセスバス掛川駅前時刻表。
6:20頃。バスが到着。
定刻を待って掛川駅前を発車したバスは、市街地を抜け茶畑が広がる当地らしい風景を見ながら走り、
ターミナル入口に掲示された就航会社一覧。
ターミナルビル1階、FDAチェックインカウンター。
搭乗券。
掛川駅からの無料バスは7:35発の福岡行141便利用者との混乗だったため、搭乗券を受け取った時点で出雲行の出発時刻8:20まで約1時間の余裕があり、ゆっくりと空港ターミナル内を見て歩くことができました。
セブンイレブンと、その横には軽食などができるフリースペースがあります。
エスカレーターで2階へ。
2階は土産物屋とフードコートがメインで、
エスカレーターの位置からだとフードコートや土産物屋の奥にあたる場所に保安検査場の入口があります。
そして保安検査場近くのフードコートから奥へ伸びる通路を進むと、
カードラウンジのYOUR LOUNGEがあります。
ラウンジ内部。
ラウンジ内の窓側の席からは、搭乗口への通路越しに駐機中の機体や滑走路を眺めることができます。
ラウンジにしばらく滞在したのち、保安検査場を抜け搭乗口へ。
制限エリア内にもセブンイレブンがあります。
午前8時前、間もなく搭乗開始。
機体毎に塗装が違うフジドリームエアラインズですが、今回はピンク色の３号機にあたりました。
シートの枕カバーは機体の色に合わせてあるようです。
コロナ下でも新聞配布や機内誌のサービスは維持されていました。
機内誌掲載のフライトマップ。
定刻8:20より少し早めにドアを閉め滑走路へ。
御前崎などを見ながら一旦太平洋上に出たのち、旋回して北上を始めると右手には富士山がみえました。
水平飛行に入り機内サービスの時間。
しばらくして雲の切れ目に見えた地上の景色はフライトマップや離陸からの時間を考慮すれば丹後半島の由良川河口付近ではないでしようか。そう思うと有名な京都丹後鉄道の由良川鉄橋が見える気がします。
京都府北部上空からは山陰海岸に沿うように西へ進みます。
次第に高度が下がり鳥取市上空を通過。
米子空港がある弓ヶ浜半島を横断し最後は宍道湖上から出雲空港に進入。
9:15頃。出雲空港に着陸。
出雲空港に到着した機体。
定刻9:35より15分の早着でした。
出雲空港ターミナルビル1階到着口周辺。
出雲空港から島根県の県庁所在地松江まではバスで35分。1050円です。
9:45発の松江方面のバスに乗車。
出雲空港発車後、宍道ICから山陰自動車道を走つたバスは、一般道に降り宍道湖沿いを松江市街へと進みます。
10:20頃JR松江駅前に到着。
山梨県甲府市JR甲府駅改札口。
特急ふじかわ号の終点は静岡ですが、今回は静岡で東海道新幹線に乗り継ぎ静岡空港に近い掛川へ向かいます。
特急ふじかわ号は、甲府と静岡の間を身延線経由で２時間少々で結ぶ特急列車で1日7往復の運転。
甲府駅から特急ふじかわ号など身延線方面の列車に乗車する場合、1番ホームの東端に位置する行き止まり式の4番・5番線からの乗車となります。
甲府発の身延線は普通列車が概ね40分毎、その間に特急ふじかわ号が約２時間間隔で運転されています。
16時過ぎ。少し遅れて静岡からの特急ふじかわ7号が4番線に到着。
373系は東京〜静岡間の急行東海号、東京〜大垣間の夜行快速列車、現在の特急ふじかわ号の前身で静岡〜甲府を結んでいた急行富士川号やそれらの間合いで東海道線の普通列車としても運転されていた急行型電車165系を置き換える目的で1995年に投入されました。
ドアが車端ではなく少し中間に寄った位置にあるのも特急車両としては異例で、
テーブルは座席背面ではなく肘置きに内蔵されており、引き出すと一般的なサイズの弁当とペットボトルをのせても余る程度の大きさがあります。
16:35。信号が変わり定刻に甲府駅を発車。
甲府を発車した特急ふじかわ号が進む身延線は大半が単線ですが、甲府駅からしばらくは中央本線の複線との並行区間となります。
金手からもしばらく中央本線と並行したのち身延線は右手に別れ、南に進路をかえ静岡県方面へ向かいます。
中央本線との分岐点に近い善光寺駅を通過したのち、16:40。最初の停車駅南甲府に停車。
16:48東花輪駅に停車。
東花輪を出ると笛吹川の鉄橋を渡ります。
16:56市川大門駅に停車。
乗車日の甲府周辺は夕立に見舞われましたが、身延線を南下するにつれて天候は回復。
市川大門駅を出て間もなくアンダークロスする新しい高速道路は中部横断自動車道で、
17:00鰍沢口駅着。
鰍沢口からは次第に山間の風景となり、
下部温泉駅から約10分。17:29身延着。
17:43内船駅着。
富士川の流れから一旦離れると、沼久保駅から西富士宮駅にかけて富士宮市街地を見下ろす長い下り勾配を進みます。
内船を発車して30分。
全線88.4kmの身延線ですが、富士宮と東海道線接続の富士の間10.7kmのみ複線化されています。
富士宮から約10分東海道線に合流し富士駅に進入。
富士では4分の停車時間があり車内ではセルフサービスで座席の転換作業が行われます。
富士を発車して間もなく、身延線では一度も渡ることなく並行していた富士川にかかる鉄橋を渡ります。
国道1号、東名高速道路と並んで静岡へラストスパート。
18:46最後の停車駅、清水に停車。
清水からの最終区間になって甲府発車以来初めて時速100kmを突破。
東海道線の清水〜静岡間はターミナルは離れているものの静岡鉄道と並行しています。
富士駅で進行方向を変えたのち東海道線を下ること約25分。高架線に上がり終点の静岡駅に進入。
18:55終点静岡駅に到着。
筆者はその1本あとの「こだま747号」に乗り継ぎ隣の掛川駅で下車。
掛川駅前のホテルで一泊し、翌朝フジドリームエアラインズ利用者専用の無料バスで静岡空港へ向かいました。
長野県小諸市。小諸駅。
小海線は小諸から北陸新幹線接続の佐久平駅・小海駅などを経由して山梨県に入り、中央本線の小淵沢に至る78.9kmの路線です。
小諸駅は1997年の北陸新幹線開業まで、信越本線の主要駅の一つに数えられ、上野と長野を結んでいた特急あさま号も停車していました。
乗車する列車は小諸発12:04の小淵沢行普通列車。
5番線で発車時刻を待つ小海線列車。
車両は平成19年に世界で初めて定期列車に導入されたハイブリッド気動車キハE200系の2両編成です。
小諸を発車した列車は、しばらく複線電化のしなの鉄道線の軌道と並行して進みます。
乙女駅ホームの電柱に設置された路線図。
三岡で行き違った小諸行の普通列車はキハ110系での運転。
12:19。高架の佐久平駅に到着。
北陸新幹線長野開業から間もなく24年。
12:30着の中込では臨時列車HIGH RAIL1号と行き違い。
古い木造住宅が残る羽黒下駅。
列車は千曲川に沿って進み小海の市街地に入ります。
13:05。小諸から約1時間で標高865mの小海に到着。
13:32。佐久広瀬駅。
13:52。JRで最も標高の高い駅として有名な野辺山に到着。小諸方から来ると長野県内最後の駅でもあります。
野辺山駅のホームには「JR線最高駅野辺山。標高1345.67m」の標柱が立っています。
野辺山の手前まで山間の登り勾配が続いていましたが、野辺山からしばらくは八ヶ岳を望む高原を快走します。小海線には八ヶ岳高原線の愛称もあります。
野辺山駅を発車して約3分。
14:00。山梨県内最初の駅清里に到着。
清里から標高1000mの森林の中を下ること20分。
