山口県萩市。JR西日本山陰本線東萩駅。隣には萩駅もありますが、ここ東萩駅が萩市の玄関の役割を果たしています。
さて今回はここ東萩駅から観光列車「〇〇のはなし」に乗車し終点の新下関駅へ向かいます。
「〇〇のはなし」は、午前に山陽新幹線・山陽本線の新下関駅から下関駅を経由して山陰本線に入り東萩駅まで運転され、午後に東萩から新下関に戻るダイヤになっています。
「○○のはなし」の列車種別は「快速」で、全車普通車扱いですので、普通乗車券に座席指定券を追加するだけで気軽に乗車することができます。
改札口を抜けホームへ。
新下関行「○○のはなし」の東萩駅発車時刻は14:13です、
車両は、国鉄末期に非電化路線でも比較的需要がある路線の普通列車むけに導入されたキハ47系2両編成を観光列車として改造したものです。
車内へ。
幕末・開国～明治維新の時代に多くの志士を輩出した長州「萩」を目的地とする観光列車ということで、
下関寄りの1号車は「西洋が憧れる日本」がコンセプト。
和室のような内装で床の一部には畳も使われています。
全体として和食レストランや寿司店を連想させるインテリアです。
一方、東萩寄りの2号車は「日本が憧れた西洋」がコンセプトで、
レンガ造りをイメージした壁面に革張りのソファーが並びます。
2号車の車端にはグッズ・お土産の販売カウンターのほか、乗車記念スタンプが設置されています。
今回は1号車の1人席を希望していましたが、あいにく満席で、2号車の2人掛け席に落ち着きました。
なお「〇〇のはなし」の座席指定については、1.2号車とも座席と窓枠の相性が良い席、悪い席が存在します。
JR西日本HPの「〇〇のはなし」の詳細を紹介するページには、窓枠の位置と座席番号が一目で分かる親切な座席図が掲載されているので事前に確認しておきたいところです。
座席の足元は広くコンセントも設置されています。
14:13東萩駅を発車。
およそ4分で萩駅に停車。萩駅は萩市の中心からは離れているものの、よく整備された木造駅舎が美しく一度途中下車する価値のある駅です。
萩駅舎（２０１６年撮影）。登録有形文化財に指定されています。
萩を発車すると列車は日本海に沿って進みます。
2号車の座席はすべて日本海を望む方向に向いています。
日本海に向かって後方になる座席からは写真のようなアングルで車窓を眺めることになります。
今回は日本海側の窓に面した座席ばかりが埋まり後方席は全て空席でしたが、
後ろへ下がる分、複数の窓から広角で車窓を楽しむことができるメリットもあり、一概にどちらのほうが眺めが良いと断じることはできないように思います。
萩駅から約30分。長門市駅に到着。
列車はここで進行方向をかえ、わずか2.2Kmの行き止まり路線である山陰本線仙崎支線に入ります。
長門市駅での乗降は仙崎支線を往復して戻ってきてからとなり、1回目の停車は進行方向転換のための運転停車となっています。
右が萩から辿ってきた山陰本線、左がこれから進む仙崎支線です。
仙崎支線は普通列車のみ1日6往復の運転で終点仙崎まで途中駅はありません。
仙崎駅の1日の利用者数は45人。
「よくぞ廃止されずに残っているものだ」と個人的には思ってしまいますが、
独立した路線ではなく山陰本線の一部という扱いが奏功しているのでしょうか。
折り返しとなる仙崎駅では、30分の停車時間があります。
車内では希望者に仙崎駅周辺の観光地図が配られました。
30分の停車時間で訪問できそうなのは、
仙崎出身の童謡詩人金子みすゞ氏を紹介する「金子みすゞ記念館」と、
海に面して建つ道の駅「センザキッチン」あたりになりそうです。
長門市駅から約4分。
地図を眺めている間に行き止まりの仙崎駅に到着。
仙崎駅舎。
仙崎駅前から「センザキッチン」に続く道路。
地図を眺めながら、
郷土の偉人を紹介する記念館を訪問しても滞在時間はせいぜい10分程度しかとれず、慌ただしく退出して駅に帰ってくることになりそうであり、
「そういう訪問の仕方が歓迎されるだろうか」などと考え、
「センザキッチン」へ行くことにしたのですが、他のお客さんも皆同じ結論になったようです。
仙崎駅から徒歩5分かからずにセンザキッチンの入口に到着。
道の駅に加えインフォメーションセンターや観光船のりば、
海に面したウッドデッキなども併設され1時間の滞在でも退屈することはなさそうです。
今回は5分程の余裕を持って列車に戻ることができましたが、
もう10分〜15分くらい停車時間が長ければ「センザキッチン」での買い物も増え、「金子みすゞ記念館」訪問という選択をする乗客も増えるのではないか。
というのが個人的な感想です。
「センザキッチン」で購入したお寿司。
寿司ですがシャリは酢飯ではなく「おから」で、当地では「きずし」と呼ばれているようです。
調べてみると西日本では愛媛県西部にも同じような郷土レシピが存在するようです。
列車は仙崎支線を折り返し、15:31長門市駅に戻ってきました。
今度は時刻表上にも記載のある正式な停車であり、改札前ホームからは「歓迎」の旗を持ってのお出迎えもしていただきました。
なお「〇〇のはなし」の今回の乗車区間(東萩〜新下関)の乗車券を購入する際、
仙崎支線往復分の運賃について、
JRの規則を厳密に運用すれば「東萩〜仙崎と仙崎〜新下関のように分割購入するか、東萩〜新下関を通しで購入した場合は、別途長門市〜仙崎往復の乗車券が必要になるはず」と思い、
購入駅の「みどりの窓口」で尋ねたところ「JR側がそのような経路で運行しているので仙崎支線区間の運賃は不要」との回答をいただきました。
ネット情報によれば明文規定まではないようですが、JR事実上公認の「タダ乗り」区間で途中下車観光までできる。という事例は他に思いつきません。
駅ホーム設置の「〇〇のはなし」運行経路図。
長門市に戻り山陰本線に復帰した「〇〇のはなし」は本州最西端の海岸線に沿って下関方面へ進みます。
長門市を発車してしばらく、日本海に浮かぶ「青海島」を望むビュースポットで一旦停車。
青海島は周囲40km。大自然によって造られた洞門や石柱などの奇岩、怪岩が数多く存在することで知られます。
本土とは仙崎市街から続く青海大橋によって車での往き来が可能です。
16:15頃。列車は長門市域から下関市に入り阿川駅に到着。
阿川駅にはカフェ「Agawa」が最近開業しています。
新下関行の「○○のはなし」は6分程度阿川駅に停車。
テイクアウトで車内持ち込みというお客さんも多いようでした。
阿川に続いて、16:27特牛に停車。
読みは「とっこい」ではなく「こっとい」です。
全国屈指の難読駅として知られる駅です。
16:33滝部駅に停車、
新下関行「○○のはなし」は、阿川駅から先の下関市内区間については、快速列車らしく淡々と進んでいく印象です。
「〇〇のはなし」という変わった列車名の由来は、列車の走行区間の3自治体「萩市」「長門市」「下関市」の頭文字を取ったものですが、
実際に乗車してみると、3者は並列の関係と言うよりは、
下関市や対岸の北九州市など関門海峡周辺を訪れる多くの観光客を、下関市と同じ山口県内の「は」や「な」に引っ張り混むという「動線作り」と、
下関近郊以外では芳しいとは言えない山陰本線の利用促進という2つの役割が期待される観光列車という背景を個人的には感じました。
本州最西端。関門海峡の北西に広がる海域は「響灘」と呼ばれます。
列車は響灘を望むビュースポットで再び一旦停車。
時刻は17時前。乗車した９月下旬では日没には少し早かったものの、これからの季節は、この付近で日没時刻を迎えるものと思われます。
16:58。下関近郊区間の入口にあたる小串駅に停車。
先述のように運賃に座席指定券を追加するだけで気軽に乗車できる「〇〇のはなし」ですが、
小串駅からは１９分前と１７分後に当駅始発の下関行の普通列車が設定されており、地元利用との混乗は極力回避されているようです。
17:03。川棚温泉駅停車。
川棚温泉駅を発車すると次の停車駅は下関。
沿線はしだいに都市近郊らしい風景に変わっていきます。
下関の一つ手前の駅であり、京都から続く山陰本線の終点でもある幡生で運転停車。
下関までの最後の一駅間は山陽本線を走行します。
17:39下関着。
これから下関周辺を訪れる観光客や北九州、福岡方面へ帰る方はここで下車となります。
17:43。下関駅で半数以上の客が下車した「○○のはなし」は、進行方向をかえて山陽本線を折り返し新下関へ向かいます。
幡生に停車しない列車を利用した結果、幡生～下関間が重複乗車となる場合については、下関駅で途中下車しない限りその区間の運賃は不要となります。
仙崎支線とは違い明文規定があり市販の時刻表にもその旨の記載があります。
幡生を通過すると東萩から辿ってきた山陰本線が分岐していきます。
同じ長大幹線でも全線が複線電化（一部複々線）の山陽本線にくらべ、山陰本線の大半はローカル線とかわらない単線非電化であり、廃止のはなし（公式ではない噂や危機感の類)がささやかれている区間も存在します。
17:50。山陽新幹線の高架駅舎が頭上を覆う新下関駅終点に到着。
山陽新幹線の新下関駅はこだま号のみ停車が基本ですが、「〇〇のはなし」到着から18分後の18:08に、ひかり号相当の「さくら566号新大阪行」が停車し、乗り継ぐと姫路20:02、新神戸20:19、新大阪20:32に到着することができます。（2021年９月現在のダイヤです。）
最後までお読みいただきありがとうございました。
JR西日本新山口駅。
「スーパーはぎ号」は座席定員制で事前予約はできません。
バス案内所の運賃路線図。
バス案内所の券売機はキャンペーン運賃対応済みでした。
今回乗車する新山口駅北口11:00発のJR東萩駅行は中国JRバスの運行です。
発車5分程前にバスターミナル2番乗場に入線。
新山口駅北口を定刻に発車したバスは、しばらく市街地を走行し山口宇部道路の長谷ICへ向かいます。
長谷ICから山口宇部道路へ進入。しばらく東方向へ進路をとります。
小郡ICで山口宇部道路から中国自動車道下り線に進入。今度は西方向に進みます。
鉄道では険しい山越えのイメージが強い中国地方の内陸部ですが、
「秋吉台・萩」の表示が見えた美祢東JCTで中国自動車道から流出。
新山口駅北口発車から20分。
小郡萩道路を北上。
美祢東JCTから約10分。
一般道区間に入っても信号は少なく快適な走行が続きます。
沿道には彼岸花の赤色が目立っていました。
今回は萩市街まであと10分の場所に位置する「道の駅・萩往還」の駐車場に臨時停車。
バスは少し遅れて萩市街地へ。
12:03。萩明倫センターに到着。
萩明倫センターに続いて萩バスセンターに停車。
萩バスセンターを発車したバスは、萩市街地を流れる松本川にかかる萩橋を渡り終点の東萩駅へ向かいます。
12:15。5分程遅れてJR東萩駅に到着。
「 川むこう」の東萩駅ですが、駅前ではレンタサイクル店が営業しており、東萩駅を拠点に市街地に点在する名所旧跡を自転車で効率よく巡ることができます。
東萩駅から自転車で6分。世界遺産松下村塾、松陰神社。
高杉晋作生家付近の街並み。
菊ヶ浜海水浴場の眺め。
静岡県掛川市。JR東海掛川駅前。
静岡空港は静岡県の島田市と牧之原市に跨がる場所に建設され2009年に開港した空港で、
フジドリームエアラインズ静岡空港アクセスバス掛川駅前時刻表。
6:20頃。バスが到着。
定刻を待って掛川駅前を発車したバスは、市街地を抜け茶畑が広がる当地らしい風景を見ながら走り、
ターミナル入口に掲示された就航会社一覧。
ターミナルビル1階、FDAチェックインカウンター。
搭乗券。
掛川駅からの無料バスは7:35発の福岡行141便利用者との混乗だったため、搭乗券を受け取った時点で出雲行の出発時刻8:20まで約1時間の余裕があり、ゆっくりと空港ターミナル内を見て歩くことができました。
セブンイレブンと、その横には軽食などができるフリースペースがあります。
エスカレーターで2階へ。
2階は土産物屋とフードコートがメインで、
エスカレーターの位置からだとフードコートや土産物屋の奥にあたる場所に保安検査場の入口があります。
そして保安検査場近くのフードコートから奥へ伸びる通路を進むと、
カードラウンジのYOUR LOUNGEがあります。
ラウンジ内部。
ラウンジ内の窓側の席からは、搭乗口への通路越しに駐機中の機体や滑走路を眺めることができます。
ラウンジにしばらく滞在したのち、保安検査場を抜け搭乗口へ。
制限エリア内にもセブンイレブンがあります。
午前8時前、間もなく搭乗開始。
機体毎に塗装が違うフジドリームエアラインズですが、今回はピンク色の３号機にあたりました。
シートの枕カバーは機体の色に合わせてあるようです。
コロナ下でも新聞配布や機内誌のサービスは維持されていました。
機内誌掲載のフライトマップ。
定刻8:20より少し早めにドアを閉め滑走路へ。
御前崎などを見ながら一旦太平洋上に出たのち、旋回して北上を始めると右手には富士山がみえました。
水平飛行に入り機内サービスの時間。
しばらくして雲の切れ目に見えた地上の景色はフライトマップや離陸からの時間を考慮すれば丹後半島の由良川河口付近ではないでしようか。そう思うと有名な京都丹後鉄道の由良川鉄橋が見える気がします。
京都府北部上空からは山陰海岸に沿うように西へ進みます。
次第に高度が下がり鳥取市上空を通過。
米子空港がある弓ヶ浜半島を横断し最後は宍道湖上から出雲空港に進入。
9:15頃。出雲空港に着陸。
出雲空港に到着した機体。
定刻9:35より15分の早着でした。
出雲空港ターミナルビル1階到着口周辺。
出雲空港から島根県の県庁所在地松江まではバスで35分。1050円です。
9:45発の松江方面のバスに乗車。
出雲空港発車後、宍道ICから山陰自動車道を走つたバスは、一般道に降り宍道湖沿いを松江市街へと進みます。
10:20頃JR松江駅前に到着。
山梨県甲府市JR甲府駅改札口。
特急ふじかわ号の終点は静岡ですが、今回は静岡で東海道新幹線に乗り継ぎ静岡空港に近い掛川へ向かいます。
特急ふじかわ号は、甲府と静岡の間を身延線経由で２時間少々で結ぶ特急列車で1日7往復の運転。
甲府駅から特急ふじかわ号など身延線方面の列車に乗車する場合、1番ホームの東端に位置する行き止まり式の4番・5番線からの乗車となります。
甲府発の身延線は普通列車が概ね40分毎、その間に特急ふじかわ号が約２時間間隔で運転されています。
16時過ぎ。少し遅れて静岡からの特急ふじかわ7号が4番線に到着。
373系は東京〜静岡間の急行東海号、東京〜大垣間の夜行快速列車、現在の特急ふじかわ号の前身で静岡〜甲府を結んでいた急行富士川号やそれらの間合いで東海道線の普通列車としても運転されていた急行型電車165系を置き換える目的で1995年に投入されました。
ドアが車端ではなく少し中間に寄った位置にあるのも特急車両としては異例で、
テーブルは座席背面ではなく肘置きに内蔵されており、引き出すと一般的なサイズの弁当とペットボトルをのせても余る程度の大きさがあります。
16:35。信号が変わり定刻に甲府駅を発車。
甲府を発車した特急ふじかわ号が進む身延線は大半が単線ですが、甲府駅からしばらくは中央本線の複線との並行区間となります。
金手からもしばらく中央本線と並行したのち身延線は右手に別れ、南に進路をかえ静岡県方面へ向かいます。
中央本線との分岐点に近い善光寺駅を通過したのち、16:40。最初の停車駅南甲府に停車。
16:48東花輪駅に停車。
東花輪を出ると笛吹川の鉄橋を渡ります。
16:56市川大門駅に停車。
乗車日の甲府周辺は夕立に見舞われましたが、身延線を南下するにつれて天候は回復。
市川大門駅を出て間もなくアンダークロスする新しい高速道路は中部横断自動車道で、
17:00鰍沢口駅着。
鰍沢口からは次第に山間の風景となり、
下部温泉駅から約10分。17:29身延着。
17:43内船駅着。
富士川の流れから一旦離れると、沼久保駅から西富士宮駅にかけて富士宮市街地を見下ろす長い下り勾配を進みます。
内船を発車して30分。
全線88.4kmの身延線ですが、富士宮と東海道線接続の富士の間10.7kmのみ複線化されています。
富士宮から約10分東海道線に合流し富士駅に進入。
富士では4分の停車時間があり車内ではセルフサービスで座席の転換作業が行われます。
富士を発車して間もなく、身延線では一度も渡ることなく並行していた富士川にかかる鉄橋を渡ります。
国道1号、東名高速道路と並んで静岡へラストスパート。
18:46最後の停車駅、清水に停車。
清水からの最終区間になって甲府発車以来初めて時速100kmを突破。
東海道線の清水〜静岡間はターミナルは離れているものの静岡鉄道と並行しています。
富士駅で進行方向を変えたのち東海道線を下ること約25分。高架線に上がり終点の静岡駅に進入。
18:55終点静岡駅に到着。
筆者はその1本あとの「こだま747号」に乗り継ぎ隣の掛川駅で下車。
掛川駅前のホテルで一泊し、翌朝フジドリームエアラインズ利用者専用の無料バスで静岡空港へ向かいました。
長野県小諸市。小諸駅。
小海線は小諸から北陸新幹線接続の佐久平駅・小海駅などを経由して山梨県に入り、中央本線の小淵沢に至る78.9kmの路線です。
小諸駅は1997年の北陸新幹線開業まで、信越本線の主要駅の一つに数えられ、上野と長野を結んでいた特急あさま号も停車していました。
乗車する列車は小諸発12:04の小淵沢行普通列車。
5番線で発車時刻を待つ小海線列車。
車両は平成19年に世界で初めて定期列車に導入されたハイブリッド気動車キハE200系の2両編成です。
小諸を発車した列車は、しばらく複線電化のしなの鉄道線の軌道と並行して進みます。
乙女駅ホームの電柱に設置された路線図。
三岡で行き違った小諸行の普通列車はキハ110系での運転。
12:19。高架の佐久平駅に到着。
北陸新幹線長野開業から間もなく24年。
12:30着の中込では臨時列車HIGH RAIL1号と行き違い。
古い木造住宅が残る羽黒下駅。
列車は千曲川に沿って進み小海の市街地に入ります。
13:05。小諸から約1時間で標高865mの小海に到着。
13:32。佐久広瀬駅。
13:52。JRで最も標高の高い駅として有名な野辺山に到着。小諸方から来ると長野県内最後の駅でもあります。
野辺山駅のホームには「JR線最高駅野辺山。標高1345.67m」の標柱が立っています。
野辺山の手前まで山間の登り勾配が続いていましたが、野辺山からしばらくは八ヶ岳を望む高原を快走します。小海線には八ヶ岳高原線の愛称もあります。
野辺山駅を発車して約3分。
14:00。山梨県内最初の駅清里に到着。
清里から標高1000mの森林の中を下ること20分。
高田から5分、18:23終点上越妙高駅に到着。
