広州から広深港高速鉄道で西九龍駅に到着。香港への入境手続きののち、乗り換え通路を歩くこと１０分。地下鉄と空港鉄道の九龍駅に到着しました。
これから帰国のため空港へ向かいますが、オクトパスの残額は６０香港ドル前後で、高価な空港鉄道には乗れません。空港バスの乗場もよくわからないので、格安の第３のルートで空港へ向かいます。
まず九龍駅から東涌方面の地下鉄に乗車します。
緑が空港鉄道、それに平行するオレンジが東涌への路線です。終点の東涌は写真の路線図でもわかるように空港（機場）に近く、駅と空港を結ぶバスが頻発しています。
３０分ほどで終点の東涌駅に到着。九龍駅からの運賃は切符を購入した場合２０香港ドル、オクトパス利用の場合は１７．６香港ドルです。
駅前のバスターミナルから空港行きのＳ１系統のバスに乗車します。終日７分～１０分の間隔で発車しています。
バスが到着。香港ではおなじみの２階建てバスです。日本の路線バスに乗車する感覚だと、着席どころか車内に入ることができるのか心配になるような長蛇の列ができていても、乗り込んでしまえば空席さえあることも珍しくありません。
運転席後ろには定員の表示がありました。１階２９席、２階６３席、立席４８席。合計で１４０人乗ることができる計算です。これは山手線や大阪環状線などＪＲの通勤型車両１両分とほぼ同じです。しかもこのバスの場合そのうち９２人までは座席定員となっており、これは同２両分に匹敵する数値です。日本の大都市近郊でもこのバスを活用できる路線があるように思うのですが。
周囲は風光明媚なエリアで、東涌駅付近から観光用のゴンドラに乗車できるようでした。理由はよくわかりませんが運行停止中でした。
１０分ほどで空港敷地内に進入。東涌駅から１５分程度で空港のバスターミナルに到着しました。バスの運賃はわずか３．５香港ドルです。九龍駅から空港までオクトパス利用の場合だと２１．１香港ドル（円換算では３００円台）で到着できた計算で、所要時間も１時間はかかっていません。
定員１４０人のバスが１０分以下の頻度で空港と東涌駅を往復していることから考えても、香港市民が空港へむかう場合、実はこのルートが一般的なのかもしれません。
これから利用する香港エクスプレスのカウンターは第２ターミナルにあります。バスターミナルからは徒歩５分程度です。
利用するのは１４時５５分発の関西空港行ＵＯ６８８便です。出発時刻まで１時間５０分の時点でカウンターの行列は１５人程度、待ち時間は１０分程度でした。ＷＥＢチェックイン済みでもパスポートチェックのためカウンターへ行く必要があるようでした。
カウンターで渡された搭乗口へのアクセス案内。カウンターの人に「搭乗口まで約３０分かかる」と告げられましたが、出境手続きも含め実際に３０分近くかかりました。
ターミナル内の電車を「乗り継いで」搭乗口へ向かいます。
到着した搭乗口周辺。離れた場所だから簡素ということはなく立派な施設でした。２階には香港航空のラウンジもあります。
出発まで１時間を切っての搭乗口到着で、搭乗は３０分ほど前から始まったので待ち時間らしい待ち時間はありませんでした。
行きと同じＡ３２１です。ピーチなど国内ＬＣＣでおなじみのＡ３２０の長胴型です。
行きと同じく最後部３９列目の通路側を指定していました。夜に日本に到着する便ですが、客層は香港人が７割、日本人が３割程度に見えました。行きの便では見当たらなかった機内誌がありましたが、日本路線専用の機内誌かと思うほど日本の観光案内が充実していました。
九州の観光列車の紹介ページ。
機内食は有料で便の予約時にオーターすることができます。行きの便ではトーストにしましたが、帰国便は「四川風鶏飯」にしてみました。水平飛行になって、すぐにセットのミネラルウォーターが配られ、食事はいつにするか希望を聞いてもらえました。
お願いしたとおり香港時間の１６時に配られた「四川風鶏飯」はこんな感じ
「鶏飯」は「やきめし」のようなものかと思っていましたがチキンカレーでした。
行きの便のトーストもそうでしたが、食事というには量は少なめです。２個注文すれば適量かもしれません。子供なら適量ではないかと思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、あえて四川風と断っているだけあって、かなりの辛口で、日本人の子供がおいしいと感じるかは少々疑問です。
＊香港エクスプレスについては行きの関西空港⇒香港の搭乗記を掲載しています。この記事の最後に添付しておきます。
香港空港から３時間で関西空港に着陸。３０分ほどの早着でした。この旅行１０回目の出入国（出入境）ゲートを通過し無事帰国。２泊３日の旅行を終えることができました。改めてパスポートを見ればスタンプが押されたのは、珠海での中国内地への入境と香港西九龍駅での中国内地からの出境の２回分だけで時代の流れを感じずにはいられません。
